汽車起動機對其設計、加工、裝配工藝及性能檢測要求

汽車起動機用來起動汽車發動機，是汽車起動系統的關鍵部件?，F代汽車對起動機的要求是：體積小、重量輕、性能、功率大、壽命長。因此起動機在結構設計方面進行了一次又一次突破傳統的全新設計，再加上新工藝的產生，新材料、的應用；使起動機的體積、重量、電機性能和使用壽命都達到了越來越滿意的程度。

汽車起動機把蓄電池的電能轉化為機械能，克服發動機阻力矩，將靜止狀態的發動機發動起來，使汽車能夠進入正常運行。因此，其質量優劣將直接影響到汽車整車的起動和使用性能。汽車起動機同時又是一個有   技術含量的機電一體化部件，其內部一般包括串激式直流電動機、傳動機構和控制裝置等。由于起動機的功能重要而工作條件較差，故對其設計、加工、裝配工藝及性能檢測均有較高的要求。

雖然我國汽車起動機的年產量巨大，行業規模也在不斷擴大，但其整體產品質量和市場競爭力卻處于一個相對低的水平。事實上，我國絕大多數汽車起動機制造廠家的現狀是：在產品設計方面，沒有自主的設計能力，對影響其產品性能的各種參數沒有充分了解；在材料、制造工藝水平、質量提高方面依靠經驗和實際試驗較多，借助現代計算機輔助技術較少，故其產品質量優化周期較長；在起動機性能檢測方面，集成度、通用、自動化程度不高，有的還相當落后，處于手工或半自動檢測的水平。因此，目前很有   對起動機及相關技術的發展   概況進行總結，并針對我國汽車起動機行業的現狀提出一些新的   課題。

1912年出現了把汽車工業推向前進的另外一個重要的部件，即推廣應用自動起動機。一旦采用自動起動機，制造商就   用蓄電池發電機系統才能使起動機工作，由于這個系統輸出的電流比起動機、大燈和電喇叭需要的電流大得多，因此汽車制造商認識到，他們可以利用這個電流，作為發動機氣缸內的燃油混合氣點火之用，到那時就不再用磁電機點火了。1912年凱特林裝置在凱迪萊克汽車里   了推廣應用。凱特林裝置是一套起啟動馬達和發電機用一個離合器與減速器連接在一起的組合部件。齒輪與飛輪嚙合；使起動馬達和發動機曲軸之間   25：1的減速比，這樣就有足夠的力矩轉動發動機，使起動成功。起初，通用汽車公司的   官員并不相信這個新裝置，因此要求汽車上仍裝置備用磁電機和手搖柄。當公眾信賴這套的蓄電池一發電機一自動起動機裝置的時候，這套裝置很快就代替了通用汽車公司所有汽車上的磁電機，汽車行業中的其它制造商也都采用于這一裝置。而到1924年在紐約舉汽車展覽會上，參加展出的119種車型就有110種車型采用蓄電池一發電機和自動起動機了。1949年，克萊斯勒公司是   個使用聯合按鍵操縱點火起動開關的。以前控制起動機是通過儀表板上的旋鈕操縱的。